A Ferrovia e Ovar: Habitação e Cidade – Por Martim Costa

1.
A construção da Nova Linha de Alta Velocidade Porto-Lisboa (2026 – 2030)) prevista no
novo Programa Nacional de Investimentos, permitirá libertar a Linha do Norte do seu
congestionamento, que ocorre com maior gravidade na aproximação à cidade do Porto e
começa em Ovar.
. Para tal contribui a coexistência de tráfego a velocidades distintas, pois a circulação de
comboios de longo curso e mercadorias impedem o aumento da oferta de suburbanos, havendo a
necessidade de segrega-los em duas linhas distintas.

Em resultado disso, o transporte de passageiros que tem um tempo de
percurso, entre Campanhã e Aveiro, de cerca 48 min, com a criação da
nova linha irá levar cerca de 21 min – ou seja, menos de metade do tempo.
. E este encurtar do tempo que leva alguém ir do Ponto A ao Ponto B, é particularmente
relevante porque estamos a encurtar distâncias. Antes as cidades eram medidas em metros, no
entanto, hoje, com a acrescente aceleração da paisagem imposta pelo homem, cada vez mais as
cidades medem-se em minutos. Já não dizemos que da nossa casa ao mercado são X metros, mas
sim X minutos.
. E este fenómeno tem impactos no território, porque a geografia também se altera.
Por isso é tão necessário refletir e antecipar o necessário para que se possam definir as
políticas adequadas à otimização dos fenómenos que se possam gerar no território e na
vida que neles se faz. E um dos temas que há necessariamente que refletir diz respeito ao
impacto no acesso à Habitação.

A Nova Geração de Políticas de Habitação (2018) tem uma missão
muito clara: Que “a reabilitação do edificado e a reabilitação urbana”
se torne na forma de intervenção predominante, tanto ao nível dos
edifícios como das áreas urbanas.

Sendo que, para além disso, a reabilitação ou revitalização urbana não podem desconsiderar
a mobilidade que a respetiva concretização sempre implica, ao que acresce a indispensabilidade de
incentivar o crescimento do mercado de arrendamento – que é escasso – e que deve constituir, por
um lado um “investimento seguro para os inquilinos” e, simultaneamente “garantir o Direito
(Constitucional) à Habitação”*.

*Lei de Bases da Habitação (2019)

. Finalmente – e tomando o exemplo da recente revisão do Plano Diretor Municipal do Porto
(2021), – quais são as dificuldades e desafios que reconhece?
São os de que o problema de acesso à Habitação não é só o da população mais vulnerável,
mas também a classe média (i); o de garantir a recuperação demográfica da cidade (ii); o de
promover o aumento do parque habitacional público, apoiando as famílias mais carenciadas (iii) e,
ainda, o da criação do mercado de arrendamento acessível – sobretudo para dar resposta a jovens e
à classe média -, que não possuem na cidade do Porto condições de acesso às tipologias hoje
conforme com a vida das famílias e dos cidadãos – designadamente jovens trabalhadores
qualificados, professores e quadros qualificados.

Tais desafios devem-se principalmente:
. À pressão de um turismo crescente que, apesar de ter sido um dos motores da recuperação
económica da crise financeira de 2008, deu origem ao excessivo fracionamento das habitações e das
respetivas áreas úteis e habitáveis;
. À política do Banco Central Europeu de injeção de liquidez no mercado em simultâneo com
uma política de baixas taxas de juro, o que resultou no investimento em imobiliário de luxo*, do que
resultou uma diminuição muito considerável da oferta de habitação para arrendamento.

* a pari e passu com a política nacional dos chamados "vistos gold", o que fez do Porto um dos "abrigos" do investimento francês que fugiu ao agravamento das políticas fiscais de François Hollande

Enfim, pelo conjunto de todas estas as decisões e circunstâncias, muitas foram as famílias de
poucos recursos que, pouco a pouco, se viram “empurradas” para fora da cidade e concelho
do Porto, e que tiveram que procurar alternativas de habitação nos municípios envolventes. A
dificuldade de acesso a uma habitação digna a preço não proibitivo, foi afastando
posteriormente também as famílias de classe média, num e noutro caso, longe do lugar onde
trabalham.

2.
E é justamente neste ponto desta reflexão, que a quadruplicação da Linha do Norte e a criação
da nova Linha de Alta Velocidade Porto-Lisboa, com paragem em Aveiro, entra na equação do
problema da habitação que acabamos de referir.
É que, olhando para o Porto, a gentrificação foi aumentando –
imaginemos que em pequenas rodelas – que se vão envolvendo, uma a
uma, à volta da cidade do Porto.
. De Gaia rapidamente se “cresceu” para Espinho que – sublinhe-se – integrando a Área
Metropolitana do Porto (dispondo do “Andante” para viajar), mas integrando o Distrito de
Aveiro – “esgotou”!
Pelo que, já hoje – ainda pouco mais do que a notícia da melhoria da Ferrovia, de facto
aconteceu, e o Município de Espinho encabeça, no Distrito de Aveiro, duas “condições” muito
negativas no acesso à Habitação: é onde o preço/m2 é o mais elevado – seja na construção,
seja no arrendamento.

De gentrificação (também) resultante de intervenções na Ferrovia que
vão encurtar distâncias, passaremos para a periferização
(maioritariamente) enquanto parte do grande Porto.

3.
Entramos, agora, no Município de Ovar. Esmoriz é uma cidade com apenas 9Km2 e já está
a sentir efeitos da incapacidade de Espinho responder às necessidades de Habitação, dos
seus e daqueles outros que a procuram (maioritariamente) vindo do Porto e Gaia.
Os limites das cidades não podem crescer indefinidamente – a ideia de que o crescimento urbano é
sinónimo de desenvolvimento económico, mostrou-se uma fábula. De uma política expansionista,
altamente consumidora da coisa pública, passamos para uma política de contenção urbana,
aplicando os gastos pelo Estado numa infraestruturação mais eficiente e eficaz.

O Município de Ovar tem, neste contexto, uma oportunidade única de
captar uma classe média (alta?) fortemente qualificada.

A Câmara Municipal de Ovar tem a sua Estratégia Local de Habitação aprovada – num cenário
em que cerca de metade dos municípios portugueses ainda não a possuem -, e a candidatura
ao programa 1.o Direito já protocolada com o Instituto da Habitação e da reabilitação Urbana.
. O primeiro documento identifica quantitativa e qualitativamente no território as carências
habitacionais;
. O segundo apresenta um programa de intervenção para dar resposta habitacional às famílias
que se encontram a morar em condições indignas (aumentando o parque habitacional público,
mobilizando o património devoluto do Estado, financiando intervenções pontuais de privados nas
suas habitações quando identificadas na [dita] Estratégia Local de Habitação.

No entanto, parece que tal não será suficiente para responder às novas necessidades que
o novo tipo de mobilidade ferroviária suscitará, designadamente para os “extratos” que
tais programas visam.
Disso resultarão dois prejuízos: a não resolução de um problema previsível e o não
aproveitamento da oportunidade que a nova mobilidade que ferrovia põe à nossa
disposição.
É por isso urgente e necessário, antecipar, e procurar criar um mercado
de arrendamento acessível, que dê urgentemente soluções aos jovens
e à classe média.

Texto da responsabilidade de (*) Martim Costa; Arquiteto; membro PLATAFORMAcidades; grupo de reflexão cívica
NOTA (*) Veja outros textos desta série no Blogue Plataforma Cidades; Contacte [email protected]