Apeadeiro de Válega fez 120 anos – Renovação da Linha do Norte ainda não passou por aqui
O apeadeiro de Válega foi inaugurado há 120 anos. A data foi este dia 1 de novembro assinalada simbolicamente pelos Amigos do Antigo Concelho de Pereira Jusã.
Uma publicação da Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portuguezes recorda a inauguração, na madrugada do Século XX, “para servir a Freguesia de Vallega (Válega), da qual recebeu o nome”.
Foi inaugurado pela Companhia Real no dia 1 de Novembro de 1902, com a categoria de apeadeiro, ao quilómetro 296,900 da Linha do Norte, apenas para o tráfego de passageiros, recebendo serviços tramways daquela empresa. Previa-se que os primeiros comboios a servir o novo apeadeiro seriam os 1503, 1506, 1511 e 1522.
O apeadeiro serve a população de Válega e parte do concelho, pelo que, recentemente, a Câmara Municipal de Ovar promoveu a construção de um amplo Parque de Estacionamento do Apeadeiro de Válega, implantado num terreno, cujo proprietário é a Junta de Freguesia de Válega.
A renovação da Linha do Norte que falta, no troço entre Ovar e Espinho, na verdade, terá início em Válega. Esta renovação da linha de caminho de ferro já devia ter começado e acabado, mas apesar de não cumprir prazo nenhum, tem financiamento garantido. Recorde-se que este é o troço que devia ter sido renovado de urgência até 2020 por “obsolescência”.
Recentemente, foi confirmado o financiamento para a segunda fase da obra num total de 12,2 milhões de euros.
As novas autorizações de repartições de encargos para obras nas linhas do Norte e do Douro foram publicadas em Diário da República.
Nesta segunda fase será então modernizada a estrutura entre Válega e Espinho.
Âmbito da Intervenção
A empreitada de Modernização do troço da Linha do Norte entre Ovar e Espinho, compreende a execução dos seguintes trabalhos:
- Substituição integral da superestrutura da via;
- Saneamento/tratamento da substrutura da via em zonas pontuais;
- Estabilização/Tratamento de taludes;
- Trabalhos de alteração de PH e pontões metálicos;
- Alteração do layout das estações de Ovar e de Esmoriz;
- Implantação de duas novas diagonais de contravia a norte de Ovar;
- Construção de novos cais de passageiros em estações e apeadeiros;
- Implantação de 2 vias de resguardo, com 750 m de comprimento útil, para resguardo de comboios de mercadorias, a norte da estação de Ovar;
- Substituição integral do sistema de catenária, entre o Km ~305,000 e o Km ~307,000 (zona das vias de resguardo a norte de Ovar);
- Adaptação da Catenária, nas Estações de Ovar e de Esmoriz, resultante das intervenções/alterações ao nível da via férrea, nomeadamente inserção/substituição de AMV e eventual ripagem de vias férreas;
- Catenária na restante extensão deste trecho de via;
- Renovação integral dos postos de catenária;
- Implementação do sistema de retorno de corrente de tração, terras e proteções (RCT+TP);
- Construção de passagens desniveladas rodoviárias e pedonais, incluindo restabelecimentos de acesso, para supressão de passagens de nível (PN):
- Duas Passagens Inferiores Rodoviárias (Ovar – Pk 301,141 e Silvalde – Pk 314,943);
- Uma Passagem Superior Rodoviária em Paramos (Pk 313,266);
- Seis Passagens Superiores de Peões, no Apeadeiro de Válega (Pk 296,973), Apeadeiro de Carvalheira- Maceda (Pk 307,544), Apeadeiro de Cortegaça (Pk 309,376), na Estação de Esmoriz (Pk 311,892) e na Estação de Ovar (norte ao Pk 300,732 e sul ao Pk 300,581).
- Execução de caminhos de ligação para supressão de PN pedonais;
- Vedação do canal ferroviário.
